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 第7版 经济
·我省公布34种矿业权出让收益基准价
·出让“红线”提高矿产开采门槛
·图文:白洋长江公路大桥转入上部施工
·首座跨海高铁大桥主墩钢吊箱安装
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7 经济 2019.3.27 星期三

首座跨海高铁大桥主墩钢吊箱安装
2022年,武汉到厦门仅需5小时
    湖北日报讯(记者雷闯、通讯员张延涵、尹旺)“预备,下放。”3月25日,随着一块重517.7吨的钢吊箱平稳安放在77号主墩上,宣告由在汉央企中交二航局承建的中国首座跨海高铁大桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥主墩钢吊箱成功安装。据悉,2022年,福厦高铁正式通车后,武汉到厦门仅需5小时。
    福州至厦门高速铁路是国内首个跨海高铁项目,正线全长277.42公里,总投资近500亿元,设计时速350公里,中交二航局承建了全线施工难度最大的27.455公里,其中包括重点控制性工程——泉州湾大桥,该桥海上桥梁长8.96公里,主桥长800米、主跨400米,为双塔双索面钢—混结合梁半漂浮体系斜拉桥,这也是国内首座跨海高速铁路桥。
    记者在现场看到,缓缓下放的钢吊箱呈方形,长约42米,宽约28米,高约10.5米,相当于3层楼高,面积有2个篮球场大。在钢吊箱正下方,是一个插满了24根桩基的承台。钢吊箱稳稳地停在了承台上,“包”住了所有桩基。
    中交二航局福厦高铁项目总工张延河解释,这就像在海中放置一个巨型“箱子”,将“箱子”底部和海中桩基相连并固定,然后进行封底,抽干里面的海水,在海中形成一个人工岛,变海洋施工为陆地施工。由于是跨海高铁大桥,工艺要求非常高,钢吊箱与桩基的衔接误差不能超过3厘米。
    此前,项目部克服了季风、台风、暴雨、腐蚀性海洋环境等恶劣条件对施工的影响,多次对技术方案进行复核优化,从钢吊箱设计、加工、拼装、下放等每一个环节反复检验,确保钢吊箱准确无误地穿过24根桩径为3米的钢护筒,犹如“穿针引线”,要求非常高。