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 第8版 经济纵横
·物流成本居高不下 严重侵蚀企业利润
·“武汉设计”见证中赞新友谊
·“武汉造”点亮塞上江南
·中华V3二代惊艳上市
·武汉市国土资源和规划局规划设计条件调整项目规划公示
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·多家汉企亮相德国汉诺威工博会
·武汉国地税联合启用税务服务站
·跨境电商云供应链平台“楚天乐购”上线
湖北日报电子版
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8 经济纵横 2016.4.29 星期五

物流成本居高不下 严重侵蚀企业利润
    湖北日报讯 记者 郭习松 实习生 刘任桥 刘哲 通讯员 杨文亮 林培

    物流总费用居高不下,一直饱受行业诟病。
    中国物流信息中心最新数据表明,全国社会物流总费用与GDP的比率为16.6%,社会物流总费用占社会化物流总额的比重为4.96%;但我省比例和比重分别在17.91%和6.95%,物流成本高出全国平均水平,尤其是沿海省份。
    数据同步显示,美国社会物流总费用与 GDP的比率为 8.5%,巴西为11.6%,印度为13%。
    不少企业大声疾呼,物流成本居高不下,正严重侵蚀企业利润。
    物流成本到底高在哪?

  转运多,运输成本居高不下

    物流成本涉及人力、仓储、运输、流通、加工、资金等方面。
    省现代物流联席会议办公室主任、省发改委财贸处处长岑建德介绍,对比欧美国家,中国物流业人力成本总体偏低,但仓储、运输、流通、加工四个环节中成本高。其中,运输成本占比最高。
    这一判断,可从今年3月的全省道路货运价格与成本监测数据中找到呼应。在该月普货整车运输成本构成中,所占比例最多的成本项目是燃油费用(25.54%)、去程通行费(21.86%)、司机薪酬(19.01%)、整车购置费(11.40%),这四项占总成本的77.81%。武汉市统计数据也显示,2014年、2015年,该市物流企业运输成本分别占到企业总成本的32.03%和33.99%。“运输成本高居不下的原因很多,运输结构不合理和衔接点不够,推高转运费用,是重要原因之一。”省交通运输厅物流发展局局长陶维号介绍,湖北沿长江主要港口有17个,但与铁路接轨的港口仅6个,大量货物抵达后,需要多次转运,造成成本成倍增加。
    据测算,铁路运输比公路便宜四分之一,水路比公路便宜三分之二。但因铁水不畅,物流成本并未实质性降低。
    这一点,武大现代物流研究中心常务副主任、中国物流学会副会长海峰深有同感。“单从物流企业的运营成本看,我国每1吨货物运送1公里的价格低于发达国家,陆海空运费也比美国低。但这并不意味着我国物流成本低。”他表示,欧美现代物流体系发展较好,其一体化物流可以使货物送达一次到位。而在我国,货物往往要分几个批次才能运送完毕,中间环节多、收费项目多、周转期长,即便吨公里运费低,总成本依然高于发达国家。

  收费项目繁多,推高成本

    记者走访顺丰、鸿程、大道等多家知名物流企业,发现物流业涉企收费项目繁多。比如,新车上户检测费、机场处置费、垃圾清运费、污水处理费、环境监测服务费、卫生费等,还有价格调节基金、防洪基金、残疾人保障金、水利建设基金等。
    武汉市东西湖保税物流中心管委会主任翟玉峰呼吁,以上收费项目能尽量精简,降低企业成本。他透露,2015年以来,国家明令取消了一批涉及物流业的行政事业性收费,但有的地方和职能部门转变收费名义,或将有关收费转到下属或关联单位继续收费。
    根据现行有关政策的规定,转运、卸载等停靠作业行为常招致交通罚款,这无形中增加了企业物流成本。顺丰速运反映,由于公司快件中转时效要求较高,其营运车辆不得不就地停靠,交管部门为治理市内交通拥堵,对所有主干道及大部分支路均进行了限制货车通行的规定,因此产生了大量违章记录,仅今年1月以来,公司就有71台车辆产生403条违章记录,共计扣分1171分,罚款78450元。
    如何在城市管理与方便企业中找到平衡点,确实考验智慧。专家建议,对城市管理者而言,以武汉市为例,公交专用道使用率并不高,可在特殊时段允许物流车辆通行,提高通行效率;对企业而言,鼓励夜间投递,最后一公里配送中,采用轻量化、小型化、纯电动物流车辆,适应城市管理要求,降低因违章而产生的成本。

  深层次不匹配,增加隐性成本

    海峰指出,我省企业物流由于运输距离、配送效率、物流仓储、物流信息及相关服务不匹配,导致退换货的逆向物流等隐性成本增加。
    以快递业为例,消费者对物品运输的损害具有高敏感性,也容易投诉。不少企业本着让顾客满意和吸引消费者的意图,对物品过度包装,一定程度上增加了物流成本。
    省邮政速递物流公司副总经理潘道军透露,2015年,全省快递业物流成本较上年大幅增加29.47%,上述因素占比不小。“一个人、一间房子、一部电话、一张桌子,租几台车子,就是一家物流公司。缺乏必要的公共信息平台,物流企业运输效率低。”陶维号表示,由于信息化滞后,这种车货信息不匹配的现象常导致空载、空转等成本。
    冷链物流设施不完善,也会增加仓储成本。以秭归为例,由于当地没有冷链仓储中心,秭归港只发挥了中转码头功能,不具备联接坝上重庆、坝下宜昌的农副产品仓储、加工、配送能力,致使不少秭归脐橙到了季节只能眼睁睁看着烂在枝头。
    根据我省物流业发展规划预测,到2020年,我省社会物流总费用占GDP的比重力争降到13%以下;企业运输成本占企业物流总成本比重降到25%以下,仓储成本占企业物流总成本比重降到4%以下,装卸搬运成本占企业总成本比重由2015年的6.29%下降到5%以下。