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    荆楚网消息 (湖北日报) 武汉瞄准四大门户枢纽机场
    三航站楼、二跑道年内动建

    T2启用后，天河机场将迎来新一轮扩建。在新建第三航站楼的同时，飞机跑道将扩建至平行布局的4条，成为国内四大门户枢纽机场之一。
    按武汉市政府规划，包括三航站楼在内的三期工程紧接着将在年内动工，机场第二条跑道也将开始建设。
    三期工程由国家民航总局、首都机场和武汉市政府共同投资，总投资额超过100亿元，预计建设工期3到4年。按初步规划，三航站楼占地30万平方米，总规模将超过第一、第二航站楼的总和，具体规划正在征求专家意见中。第二跑道长3700多米，比现有跑道长300多米，届时天河机场年旅客吞吐量将达3000万人次，成为与北京、上海、广州媲美的全国四大门户枢纽机场之一。
    据了解，天河机场总体功能分区初步划定：机场跑道南端为综合办公、生活区，北端为货运、物流中心，中间为航站楼、站坪等。按远景规划，机场飞机跑道将扩建至4条，使其能够起降世界上的各类飞机，年起降架次将达到60万至70万架次，2020年前旅客吞吐能力突破4000万人次，2040年达到7000万至7500万人次，总面积达到80万平方米，进而使武汉成为集航空运输、仓储、物流、会展、商务为一体的航空综合运输枢纽。

    转场  日程安排

    今日开始，所有航班将在6天时间内，陆续移到新航站楼。过渡期内，天河机场增设了标志牌，老航站楼有提示标识，还增加了服务引导人员，避免旅客因新旧航站楼交替期间误机。
    4月15日，转入深圳航空（代码ZH）1个航班。
    4月16日，转入深圳航空（代码ZH）和山东航空（代码SC）航班。全天39个航班进出港。
    4月17日，转入东星航空（8C）、中国国航（CA）、上海航空（FM）、厦门航空（MF）、海南航空（HU）、大新华快运公司（GS）、祥鹏航空（8L）、四川航空（3U）、鲲鹏航空（VD）、西部航空（PN）10个航空公司。共98个进出港航班。
    4月18日、19日，转入东方航空（MU）。进出港航班增至160个至-170个。
    4月20日，转入南方航空（CZ）。至此，国内航班全部转入T2运营。全天约有250架次航班起降。
    乘坐国际、香港、澳门地区航线的旅客仍由老航站楼进出港。

    老航站楼专飞国际航班
    今后可能拆除重建

    二航站楼建成投入使用后，老航站楼今后将专门用于国际进出航班、公务、专机及要客使用，二航站楼专飞国内航班。
    二航站楼正常运转后，老航站楼将暂停使用，对内部硬件、软件进行全面整修，整修完毕后，新旧航站楼之间，将修建连廊连接。
    按照天河机场远景规划，待三航站楼建起后，老航站楼就会拆除，重新建新的航站楼。

■亮点

    幕墙  通透节能

    一进航站楼二楼，四面玻璃幕墙的结构，加上楼顶部的20个玻璃槽，显得格外通透。飞机起、降时，乘客在楼内将一览无余。
    二航站楼建设工程指挥部总工程师袁书东介绍说，大楼全部采用立体钢结构玻璃幕墙，幕墙厚度达5厘米。玻璃3层夹交，不仅隔热保温、防爆不脱落，还能抗辐射。
    采用玻璃幕墙，楼内能充分利用自然光，达到节能效果。新航站楼主色调为象牙白色，楼内浅色装饰，更增透亮。
    全玻璃结构会不会让人觉得闷？袁书东介绍说，整个主楼采用的是进口的采光板，换气系统和天窗均可自动开启和调节。

    跨度  凸显宏伟

    高达36米的整体净空，60根倾斜柱架起20根主桁架，构造60万立方米超大空间，航站楼凸显出大跨度空间的宏伟气势。
    尤其置身航站楼二楼，三排高达30米的倾斜柱支起整个航站楼多达1.8万平方米玻璃幕墙，就宛若进入了一个大体育场。

    廊桥  方便登机

    主楼两侧两个指廊，各有10个登机廊桥，可方便乘客就近登机。老航站楼仅有6个登机廊桥，很多时候，乘客需乘车到远机位登机。如今，除了运力非常紧张的时候，一般情况下，旅客登机不用坐摆渡车。
    据了解，一个登机廊桥造价在200万元之上。停机坪同时停靠波音737飞机11架、波音767飞机8架和A380飞机1架。其中A380飞机廊桥为双向四通道，可以在前后两个舱门同时登机。

    剪式  进出分流

    航站楼二楼出发层和一楼到达层中间，设有4米高的夹层（装修后高度约为2.6米），夹层连接登机廊桥。登机桥采用剪刀式结构，实现进出港上下分流，彻底避免旅客交叉。
    同时，需要中转的乘客，在夹层中转柜台就可直接办理手续，安检登机。

    柜台  通办登机

    候机楼设置了72个值机柜台，是老航站楼的3倍。各柜台互相联网，同一柜台能办各个航班登记手续，方便旅客。据了解，柜台高峰时每小时处理旅客能力达2000人次。

    行李  自动识别

    办理托运的乘客，将需改变旧有的登机习惯。第二航站楼引进全球领先的行李处理系统，先确认行李允许托运后，才能办理安检。
    行李处理系统由德国西门子公司提供，无论是分拣的速度，还是准确率，都是目前世界上最先进的，造价超过1亿元，是继北京、广州之后，国内第三家采用此技术的机场。
    该系统选用了3台目前国际最先进的安检设备，每小时可处理5000件行李，能同时满足38个航班的行李分拣和提取，还能自动分识装有危险物品的“问题行李”，第一时间联网通知安检。一旦发现“问题行李”，机场就能告知乘客返回，重新接受检查。
    行李系统采用全自动识别分拣方式，同一值机柜台行李能自动分拣到各航班上。行李安检与国际接轨，出港行李安检采用集中式在线安检。据了解，安检信息管理系统能将旅客与托运行李相对应，并留存图像数据资料以备查询。
    旅客办登机手续时，行李将被植入芯片。之后，行李要经过5道自动关卡，里面有目前国际先进的爆炸物自动探测设备，准确率达98%。
    传统的传送带上，行李一般平躺放置，而二航站楼的行李传送带呈30度倾斜。机场负责人介绍说，这样是为了更方便乘客提取行李。
    同时，二航站楼共设置26条旅客安检通道，28台安检机。

    电梯  送您登机

    新航站楼共有16条自动扶梯和18台各种用途的电梯，供旅客进出港使用。在候机室和夹层通道设有9条水平步道，旅客可坐电梯直抵登机口，减轻疲劳。航站楼的空间和室内设计上还充分考虑了残障人士的无障碍通行。
    同时，记者在二航站楼大厅内看到，左右两侧各有一个全玻璃通透式直达电梯，既可方便上下地下一楼、一楼、二楼，又可观景。

    停车  森林式停车场

    此前，老航站楼停车场面积仅2万平方米，只能容纳400多辆车。二航站楼地下车库就达2.87万平方米，停车位385个；停车场4.57万平方米，停车位1126个。总面积加起来是原来的近4倍。
    据天河机场扩建工程综合管理部经理牛文柱介绍，航站楼前停车场很有特色，采用森林式停车场。该停车场分为一个主景区和六个环岛区，全部栽植高大乔木和绿篱色块，将成为天河机场最大一片绿地。投入使用后，每个车位都有一棵树为其遮阳挡雨。
    为防车主迷路，停车场内将安装智能监控导航系统，告知哪里有空车位、您的车停在哪个区。

    上网  无线畅游

    航站楼内接入了无线宽带，还设置了生产运营管理、旅客离港、楼宇自动控制、自动广播、消防联动、门禁、监控、闭路电视等14个弱电系统。
    候机时，您可打开电脑，上网畅游，再也不用为打发时间而觉得无聊了。

    人性  设母婴室

    二航站楼的空间、流程设计和设备设施配备上还充分考虑了老、弱、病、残障人士的无障碍通行，残疾人可独自完成登机流程。
    出发大厅设有两个哺乳室，各有20多平方米，内有座椅、儿童玩具、电视，配有广播，可及时通知旅客登机时间。二航站楼在两层楼内各设4个吸烟室，每间20平方米以上。

    消防  国内领先

    航站楼的消防系统主要有烟烙烬气体自动灭火系统、超细水雾自动灭火系统、泡沫自动灭火系统、水喷淋自动灭火系统、消火栓、消防水炮、火灾自动报警及联动控制系统、大空间探测自动报警灭火系统和空气采样报警系统组成。
    其中，烟烙烬气体自动灭火系统是国内领先的灭火技术，该系统在低氧灭火的同时，保证人的正常呼吸，灭火物质喷放无雾,无毒,无过敏反应，不会引起室内温度骤然减低，不会凝结空气中的水蒸气，也不会产生腐蚀性分解物，还可以降低空气的导电性，不会对敏感的电子设备造成任何影响。

    泊位  世界唯一

    飞机泊位引导系统由中央控制系统GOS，泊位引导系统网络，本地泊位引导单元组成，采用的是全进口的瑞典SAFE－GATE公司产品，是世界唯一一家以3D激光传感技术方式实现自动引导的系统，可为飞机接近停靠提供快捷、顺畅、全天候安全引导。其中央控制系统，与航班信息系统配合，真正实现航班信息与全自动引导的精确处理，在飞机泊位引导系统中处于领先地位。

    运管中心  375个电子眼保安全

    9日，记者获批进入二航站楼的“心脏”地带——运行控管中心。只见该中心的一面墙上，被20个屏幕组成的大屏幕覆盖。天河机场信息工程公司工程师胡小安介绍说，这一个屏幕还可分成9个小屏幕，这就是说中心可实时监控180个地方，同时还可以通过电脑操作实时切换。
    据了解，机场内共设置了375个摄像头，除了30多个安装在停机坪外，其余均在二航站楼内。同时，机场还被划分为若干应急救援方格，便于发现问题时快速指挥。

■类比

    中部邻省机场

    长沙黄花国际机场

    4D级（比武汉低一等级），拥有3.4万平方米的航站楼，可起降波音737、757、767,空客320,麦道82等大型客机。
    去年长沙机场旅客吞吐量660万人次，居中部之冠。其国际航线通达韩、日、泰、越、新等国，出入长沙的国际旅客是中部其他五省之和的1.6倍。
    目前，长沙正在兴建一座9万平方米航站楼，预计2010年完工。

    郑州新郑国际机场

    4E级，跑道长3400米，宽60米，可满足波音747客机起降。
    该机场旅客吞吐量2007年突破500万人次。

    合肥骆岗机场

    4D级，设计年旅客吞吐量150万人次，停机坪可供9架B767类大中型飞机同时起降进出港。
    2006年,合肥骆岗机场完成旅客吞吐量185.1万人次。目前，合肥正在建设一个新机场，预计于2010年建成。

    南昌昌北国际机场

    4D级，跑道长2800米，宽45米，能起降A300-600以下机型。
    旅客吞吐量今年预计将超过300万人次。南昌机场扩建工程计划2010年完工。

    太原武宿机场

    4D级，始建于1939年，曾于1968年和1992年进行过两次改扩建，为国内干线机场，首都国际机场的备降机场。
    去年该机场旅客吞吐量达224万人次。去年起，该机场开始扩建，设计年旅客吞吐量600万人次。