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    荆楚网消息 (湖北日报) 大雪阻断出城路

　　“除岱黄、武黄外，其他高速公路全部封闭。”昨日10时，武汉市政府通过手机告示市民。自今年第一场雪纷纷飘落以来，省内大部分高速公路已经封闭近10天了。省客集团旗下的6家客运站，去年这个时候每天可发送约8万人，但连日来，日发送量不到5000人，每天因“走不了”滞留在汉的旅客至少达5万人。不少坐火车、飞机抵汉的中转旅客，只能在客运站尴尬地等待，走也不是，留也不是。
    公路出城难，已成为我省面临的最大交通压力。

　　道路越好越脆弱

　　水泥路代替泥巴路，高速公路取代普通公路……每一条高等级公路的建成通车，都给了人们希望——出行会越来越方便，越来越快捷。
    当突如其来的大雪持续袭来时，人们却猛然发现，道路显得如此脆弱——封闭似乎成为唯一的应对措施。
    前日，宏基客运站候车大厅，刚下火车、准备转车回安陆的王晓翠被困在车站。她很是不解：十几年前也经常下雪，怎么那个时候公路客运就可以走呢？现在路是越修越好了，怎么回家却越来越难了？难道非要等到路上冰雪都化了才能走？
    交警部门的理由是确保行车安全，高速公路管理部门也同样有顾虑。一位路政员告诉记者：“以往曾遇上多起因雨雪天气出事的案例，高速公路不仅成为被告要赔偿，还背上负面影响，干脆封了还简单。”
    那么能不能改走省道呢？
    洪湖市永通运输公司副总经理周兵解释说，长途车已大多习惯走高速公路，一些省道路面坑洼不平，下雪天里不安全。“以前常用的防滑链现在也不适用了。”周兵说，以往的道路大多是沙石路面，而现在国道省道都是水泥或沥青等硬化路面，积雪也不厚，使用防滑链损害道路和车辆。

　　大雪后的反思

　　“和北方相比，这场雪根本算不了什么，难道除了封路就没有别的办法了吗？”记者在采访中，不时听到出行受阻的乘客如此疑问。“对策还是有的。”省客集团总经理胡伟介绍，东北地区每年冬天有3个月的雨雪天气，但高速公路大多正常通行。这些高速公路上都由交警车辆在前开道，大吨位、小吨位车辆依次排队上路通行，以每小时30公里的速度行驶。“虽然速度慢，但毕竟可以相对安全地达到通行目的。”
    大雪也在考验有关部门的服务观念和应对能力。
    武汉理工大学交通学院教授付新平说，在我们的政府管理中，面临一些突如其来的问题，很多时候政府部门首先想到的是如何堵，而忽视了疏导，往往出现“先堵，堵不了再疏”的困境，政府的应急预案不能只写在文件上，更应配备相应数量的应急设施，比如一定数量的铲雪车。
    据了解，目前的铲雪车价格一般从8万元到90万元不等。全长278公里的汉宜高速公路，春运期间每天通行费收入超过200万元。如果将封路损失的通行费拿来购置铲雪车，绰绰有余。当铲雪设备不够时，孝感的做法也许值得借鉴。孝感市公安局交警支队支队长何建介绍，该市没有专门的铲雪车，他们就请来社会上的一些反铲车（推土机）除雪，效果也不错。
    完全不上路，当然绝对安全，但锁住车轮的同时，也捆住了经济发展。如果高速路政部门在继续多添置铲雪设备和人力上想办法，交管部门在加强控制车速上想办法，客运部门在加强雪天安全出行上想办法，相信风雪天的高速公路通畅不再是奢求。
（记者 严运涛 梁晓莹 习少颖）
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