版面导航

标题导航

    荆楚网消息 (湖北日报) 图为：到机场，四通八达。
　　图为：湖北民用机场分布图。
　　图为：新航站楼内部效果图。

　　天河机场前世今生

　 ●1936年3月，在一片野阔、荒凉的芦苇滩上，当时的国民政府建起军用机场，起名为南湖机场。南湖机场当时占地4000余亩，共修有东西向南北向2条水泥跑道。
    ●1950年8月1日，新中国开通首条民航航线天津－汉口－重庆航线。一年之后，武汉地区民航飞机开始在武昌南湖机场起降。
    ●1949年后，南湖机场四次扩建。1987年12月24日，武汉至香港包机首航成功。1992年10月31日，北京－武汉－昆明－万象国际航线首航成功，武汉有了第一条正式的国际航线。
    ●1973年，周恩来总理指示“武汉要修国际备降机场”。由于南湖机场跑道较短，只有1812米，稍大点的飞机只能减载起飞，且到机场需经过长虹桥铁路道口，进出机场的车辆常常受阻，成了一个“瓶颈”。南湖机场开始谋划搬迁，最终定址于黄陂区天河镇。
    ● 新机场1990年12月16日动工兴建，邓小平为新机场亲笔题写了“武汉机场”。
    ●1995年4月15日，南湖机场正式“退休”，武汉天河机场投入营运。 天河机场按4E级标准修建，有一条长3400米、宽60米的跑道，可起降波音747、空中客车A380等世界大型客机。航站楼设计年最大吞吐量420万人次。

　　楚天腾飞新起点

    交通是城市经济发展的命脉。
    新航站楼建成后，天河机场一举跃居为我国中部最大航空港，它与老航站楼和即将扩建的第三航站楼一起，将为湖北插上振翅高飞的翅膀。

　　“天河”里“车来车往”

    昨日下午，天河机场，民航武汉空管中心“区域管制室”内。
    “以前是星星点点，现在是密密麻麻。”望着眼前雷达屏幕上点点繁星般的航线图，做了15年空管员的周伟春对机场这几年的变化深有感触。
    时空回溯到1995年，这一年，天河机场正式启用，武汉航空真正起步。
    次年，客流量230万人次，2004年突破400万人次，花了9年时间；去年突破600万人次，不到2年；今年底，突破830万人次已无悬念。航空界普遍认为，要成为地区航空枢纽，首先客流量要迈过800万这道槛。
    航空市场与经济发展水平从来就是一对孪生姐妹。
    中央“中部崛起”战略的实施及湖北、武汉的经济持续快速发展，“1+8”武汉城市圈内经济高速发展，高新技术产业、旅游、会展等航空关联产业发展迅猛，航空客运需求增大。1995年，武汉的GDP是605亿元，而天河机场迈向航空枢纽地位的2007年，这一数据将近2800亿元。
    “天元”，围棋棋盘的正中星位，是左右逢源、呼应全局的“要塞”。武汉以其在中国版图上的特殊位置，被视为航空业的“天元”。
    武汉经济的蓬勃发展和得中独厚的地理优势，引来民航总局的青睐。
    民航总局与省政府签署了《关于加快湖北民航事业发展的合作备忘录》，率先在汉实施民航运输综合改革试点。天河机场迎来一个快速发展期。
    省、武汉市两级政府批准设立每年5000万元的发展引导专项资金用于航线拓展。天河机场联姻首都机场集团，竞争力不断加强。
    一系列举措，为武汉天河机场客流的快速攀升提供了强有力的支撑。
    四川航空公司回到了阔别十年后的武汉；祥鹏和华夏等新组建的民营航空公司，也先后进军武汉；今年，鹰联航空、金鹿航空也先后进入武汉航空市场。

　　“临空经济时代”空降武汉

    大落地玻璃窗，森林似的绿化广场，远远望去，天河机场二航站楼仿佛一座巨大的现代化剧院……每天，34岁的天河镇农民周三经过航站楼，都会忍不住多看一眼。2年前，二航站楼征用了他的老平房，还给他的是一栋二层楼房，而且地价、房价看涨。
    17年前的12月，同样在天河镇，天河机场正式动工。迎接这个工程的，不是欢呼雀跃，而是天河镇农民的锄头和抗议声。他们的理由是：除了飞机起降的噪声，他们看不到任何商机。
    农民朴素的想法，反映了人们对空港片面的理解：空港只是飞机的起落场。
    一架架飞机腾空而起，巨大的人流、物流、资金流和信息流不断汇聚，一个以盘龙城和金银湖区域为核心、以机场路为中轴、条状布局的新经济带正悄然崛起。“临空经济带动的是临空产业集群。”武汉大学经济与管理学院教授伍新木说，三类临空产业将获得发展：直接与航空运输相关的服务产业，如航空物流、食品、维修等；对时效性有较高要求且产品重量轻、体积小、附加值和技术含量高的制造业，及高新技术产业；利用机场的区位优势而延伸发展的总部经济、会展经济、旅游经济、文化娱乐等航空关联产业。

　　开放的楚天超越梦想

    中部最大机场，不仅仅带给武汉、带给湖北旅客骤增的流量、货邮吞吐量和一条经济带。
    机场，是一个城市外向型发展和经济实力的体现。机场，更是一座走向全国、走向世界的桥。
    现代经济的最重要标志之一是航空业的高度发达。现代经济竞争聚焦速度、效率和成本，航空成了这些竞争点的重要坐标。
    美国芝加哥、亚特兰大，坐拥美国中部独特区位。四面八方等距的优势，给企业在竞争中提供了快速、高效而最节省的运输优势和旅客中转优势，一举成为世界上最繁忙的机场之一。
    武汉，“东方芝加哥”。天然的地理方位，蕴藏着巨大的航空业优势与经济优势。武汉理工大学交通学院付新平教授说，新航站楼投入使用后，不仅改善了武汉城市形象，而且能让天河机场成为中部六省中最大的机场。
    变革要靠扩大开放来推动。高速发展的经济，必然形成高流量的国内、国际交流需要。要更便捷地走向世界、直航欧美，现代化的机场不可或缺。
    机场，为武汉走向开放的天空打开了一扇窗。
    第二航站楼已剑指苍穹，第三航站楼呼之欲出。客流量屡创新高，武汉城市圈获批国家级综改试验区，航空公司抢占武汉腾飞高地、开辟国际市场的信心倍增。
    南航计划开辟东京、巴黎等地的国际航线，东航也向民航总局申请开通武汉经上海飞往洛杉矶、纽约、温哥华、巴黎等地的17条国际航线。
    “我们支持国内的航空公司开辟武汉经停北京、上海到巴黎、纽约这样的远程国际航线。”日前，国家民航总局副局长杨国庆代表民航总局表态。
    人们关注着武汉，期待着湖北！跨越发展，走向蓝天，成为全球经济链条中热力四射的一环，梦并不遥远。

　　老机场映像

　　南湖：跑道建起住宅区

    当年的跑道，现在的街道；当年喧嚣的机场，如今静谧的小区。
    来到“南湖花园城”，一条长长的主干道两侧，整齐排列着居民楼。“这就是当年的跑道。”居民徐女士指着这条宽阔的主干道，对记者说。候机厅在哪里呢？徐女士指着一栋黄色的小高层，“那就是在主体候机厅上建成的‘东方莱茵’住宅区”。
    只是，当记者来到这个住宅区，这里的居民很少有人能描述出当年机场的模样，也只有少数人知道它的大门就是当年南湖机场的大门。
    1994年机场搬迁后，留出的4000亩广阔区域，让一栋栋气派的住宅楼拔地而起，也在越来越多人的心目中，“南湖”和“机场”的距离渐行渐远。
    只是，那些还在南湖的、老的、三层或四层、灰黑的机场职工楼，一个“机场X楼”作为单元楼号码的居民区，提醒着人们，这里原来是一座机场。

　　王家墩：CBD梦想起航

    轰鸣声依旧，只是飞机已不再。
    2006年底，随着最后一架飞机在王家墩机场降落，武汉中心城区70年的停机历史画上句点。
    一年过去了，昔日的跑道已经作为建筑垃圾被运走，一条东西贯穿王家墩商务区的主干道，正在火热的修建中。
    一条条支路、山体公园、人工湖正在建设中，昔日的王家墩机场正在脱胎换骨，旧貌已难觅。
    此时，在这片7.41平方公里的土地上，一座耗资千亿元、历时15年打造的“不夜城”——王家墩中央商务区（CBD）正在浇铸崛起。
    十几年后，它不仅要成为中国中部的“曼哈顿”，更将与纽约曼哈顿、伦敦加纳利码头、东京银座、香港中环、上海陆家嘴等一样，在世界闻名的CBD行列中占一席之地。

　　黄陂：临空之箭蓄势待发

　　“仅仅4个月，意向投资额过5亿元的企业，已超过10家。”武汉市黄陂区临空经济工作办公室副主任陈鹏，一见记者面，就脱口而出。斯文的脸上难掩内心的喜悦。
    按国外空港发展的惯例，大型枢纽机场客流量达到800万人次，临空经济现象开始显现，突破1000万人次时，临空经济将迎来发展的高峰期。
    今年，天河机场客流量有望突破830万人次。
    十年待一剑，长缨今在手。时机已成熟，今年7月，黄陂区临空经济工作办公室成立。8月23日，武汉临空经济区总体规划通过专家评审，有待该市政府审议通过。
    规划中，临空经济核心区位于黄陂境内，天河机场周边10公里左右半径，
东至武汉北铁路编组站和黄龙墩水渠，西接府河，北至汉十高速公路和外环线，南至后湖中线和马家湖湖岸。
    产业定位来讲，这一区域主要发展航空物流、飞机维修、航空枢纽配套、电子信息以及公司总部经济等产业。
    “纷至沓来的客商跟我们谈一两次，就可基本谈妥，根本不需要什么优惠条件。”就在陈鹏说这番话的时候，桌上的办公电话不断，都是客商就选址、策划等与他商议。
    目前，共有40多家企业有意向投资于此，总投资额过百亿元，行业涉及航空物流、飞机维修、招商策划、旅游休闲酒店等，其中，从事航空物流的企业超过半数。
    今年10月1日，全国第二家民营货运航空公司——深圳友和道通实业公司与黄陂区政府达成合作协议，在天河镇建设航空货运公司基地及航空物流园。
    目前，临空经济在北京、上海、广州等地已经产生了不菲的经济效益。位于北京顺义区的天竺空港工业区，经过13年发展，已吸引世界18个国家和地区的200多家企业进驻，年产值达到200亿元，占到了该区的70%，并形成了生产制造、仓储物流一条龙的产业。“我们现在是起跑前的蓄势待发。”陈鹏预见，围绕天河机场打造起来的临空经济区，将成为黄陂南部一道独特而亮丽的风景线。

　　湖北民用机场

　　【襄樊刘集机场】

    1989年12月14日通航，是全国第一家由地方集资兴建的民用机场。该机场跑道长2600米，机场飞行区等级为4C，拥有京、沪等10余条航线，可起降波音757等大中型客机。

　　【宜昌三峡机场】

    1996年12月28日通航，可起降波音737、757，空客A320等中型飞机。

　　【恩施许家坪机场】

    该机场1993年11月建成交付使用。2005年，改扩建工程竣工验收，波音737就此飞进恩施。

　　【沙市机场】

    该机场是在原国民党军队修建的简易机场的基础上整修改建后启用的，于1992年完成扩建，其跑道长1800米，可供波音737飞机起降。

　　采写：记 者 张真真 严运涛 江萌 耿毅 通讯员 刘山屏 林桦 黎云
    实习生 黎娜 版式：方 军 谭春斌摄影：叶茂林 刊头题字：侯庆华