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    荆楚网消息 (湖北日报) 短短六年时间，中国长航集团由一个央企亏损大户一跃冲天，成为盈利大户。在国家商务部提供的最新指标比对中，其货运量、货物周转量、营运收入、企业利润、资产规模等5项重要指标，均超过美国商业驳船公司（ACL），综合实力成为“世界内河第一”！
    这种凤凰涅槃式的巨变动力来自何处？

    重谋优势

    追寻长航崛起轨迹，始终离不开一条主线：调整。
    2001年，长航似乎走到了尽头，连续多年的巨额亏损更加扩大，几大主业都面临退出的绝境。这一年也是刘锡汉为首的新一届班子上任的时候，7万名员工在困境中充满期待。
    客运退出、货运调整、油运转向、工业统一、燃贸合资等五大调整相继推出。
    客运曾经是长航最兴盛产业，高峰年运量达到4000万人次，而这时却成了企业最大的出血点，“九五”期间亏损达3.7亿元。长航人壮士断腕，毅然退出水上普通客运市场，发展长江高端旅游和公路客运，每年减少亏损一亿元以上。
    干散货和油运是长航人当然的主业。但由于铁路、公路运输的快速发展和中石油管道运输建设，运量连年下滑，主业不主。调整货运结构、集中优势发展江海联运，使得主业起死回生。
    船舶制造业在多次酝酿退出后转为统一经营，形成拳头，很快跻身全国同行业前列。如今五大船厂手握订单排到2012年，出口创汇能力连续几年居于全国同行第二位，所属金陵船厂、青山船厂进入全球造船业50强。
    “中长燃”由内部供应燃油，转而面向市场，批零兼营，为所有过往船舶提供服务。亏损迅速止住，现在每年盈利过亿元。
    大手笔调整，使长航重获市场优势。2002年全集团扭亏为盈；2004年，整个长航气势如虹：营业收入由“九五”末的62.8亿元增长至130多亿元，增幅111％，年均递增20％；工业产值由12.2亿元增长至35亿元，增幅187.6％，年均递增30.2％；燃油销售量由56万吨增长至115万吨，增幅106％；利润总额由亏损4.6亿元增长至盈利3.7亿元，利税由2000年的2.3亿元增长至8亿元。

    混血求活

    长航作为共和国最早建立的一批国有企业，当年浑身都是“国企病”：历史债务包袱沉重，偿债能力不强，整体效益不佳，资金周转困难，融资渠道不畅，不良资产比重过大，企业办社会负担沉重……
    新一届领导班子在寻求发展途径时，普遍感到了一个问题，企业资本单一，机制不灵，活力不足，“出资人”严重不到位。一个现实选择是，不求正统，引进资本，混血求变。“中长燃”首先试点，引进中国石化组建合资公司，仿造高速公路，在长江沿线和重要支流建立连锁服务区，面向社会船舶提供加油、购物、休闲等系列服务，企业统一标志，统一配送，活力立马大增。从2001年亏损2700多万元，到2004年实现利润近2亿元。联营前后，企业实现了跨越式发展，资产从3.8个亿上升到7.6个亿，年销售总量从56万吨提高到115万吨，销售收入从10多个亿到近40个亿，人均销售由200多吨到500多吨。
    资本主体多元化试点让长航人尝到甜头，这种模式很快在南京油运公司、武汉交科公司等多家二级公司和三级公司移植。引进新的市场主体和优良资本，同时引进新机制新理念，使得经营格局大变，多数企业由此进入稳步向上发展轨道。
    最近东湖开发区开园的武汉船舶配套工业园，更是这种混血模式的一种放大。船舶配套产业一直是国内弱项，尽管我国造船业飞速发展，但关键组件还是依赖进口。长航通过与挪威斯考根海运集团、武汉高科共同出资，创办占地140万平方米的工业园，资本实力强，技术起点高，引来国内外多家企业入驻。英国杰森公司更是联合4家德国公司要在这里建立园中园。

    平台起跳

    长航上自重庆下至上海，在近3000公里的长江沿线都布有所属企业，全集团在调整前有二三十家子公司，孙辈重孙辈的企业更是数不胜数，仅在册员工就有7万多人。要把这样庞大的系统盘活需要一个更为广阔的平台。
    沉重的债务是束缚长航起跳的重要因素。要想作为活跃的市场主体，在竞争日趋激烈的环境中自由转身搏杀，必须甩掉这个包袱。
    2005年，长航与中国工商银行正式签订49.8亿元债转股协议，资产负债率陡降20％，盈利能力随之激增。随后又与中国银行、建设银行、招商银行等多家金融机构建立战略合作关系，先后获得各类授信贷款达450多亿元，加之南京油运、长航凤凰两家公司顺利上市，集团主辅业的发展有了畅通的融资渠道。
    凭借这一宽松平台，长航连出重手，在一年多的时间内连续定造20艘大型、超大型海轮，总载重吨位达170万吨，这在中国航运史上是绝无仅有的。雄心勃勃的长航，规划到2010年总运力将达到1000万吨，其中用于沿海和远洋的运力可达到400万吨以上。
    （记者 姜月波 通讯员 刘国山 彭益群）